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ID.6CROZZ的续航里程相比ID.4CROZZ还有所提升，最高可达588KM，我们试驾的四驱版本官方续航为510KM。但了解一汽大众的都知道，这只是一个保守数据，实际用车中车辆的续航能力一般比官方数据更长。

总之基于ID.6CROZZ整体的驾驶感受，我觉得它更像是一辆会适应用户的车，而不是让用户去适应它，哪怕你之前开的是一台燃油车，也能无感切换至ID.6CROZZ，它的续航表现也是非常真实、符合预期。用网友的话来说，ID.6CROZZ是一辆你不用把它当爹的电动车。

而「不当爹」这一点，还体现在ID.6CROZZ方面的细节上，比如新车门把手采用的是半隐藏式设计，既优化了风阻，又避免了全隐藏式门把手冬天被冻住，或者车辆没电时的尴尬。

就比如导航时，ID.6CROZZ的HUD的显示都是带实景箭头指引的。中控大屏上还能与朋友组队，实时分享位置等。以及L2级自动驾驶辅助功能，能够时刻让车辆保持居中，进行车道偏离预警提醒等。

总之，在智能科技领域，一汽大众ID.6CROZZ给你的都是同级最可靠、实用的的功能，因为它不需要用功能的堆砌，去提升价值或品牌关注度。从外观从外表上看， ID.6 CROZZ(参数|询价)是时尚大气的， ID.6 CROZZ采用无缝气动原理，让光芒的流动勾勒出动感的精致，车行立定自有俊逸之美，彰显活力的本色。ID.6 CROZZ外观设计在延续大众家族设计语言的基础上，加入了大量碳纤维材料的空气动力套件，再加上黑白配色的车身设计，展现出非常激进和动态的视觉效果。ID.6 CROZZ的腰线采用像风一样流畅的腰线设计，整体感观动感，俊逸，仿佛在极速光羽划破后留下了一道耀目的光痕，更让人觉得奔驰的身姿，配合全新设计的大尺寸轮毂，以及被包裹的轮肩，黑色下部包裹。能够使车身更修长，具有追赶光电的视觉效果。

ID.6 CROZZ的前脸也采用了时下电动车惯用的封闭式格栅，IQ.Light矩阵式LED大灯组，当钥匙靠近的时候，贯穿式灯带和可发光的车标会逐渐点亮，用布满人性的智能灯语向主人打招呼。ID.6 CROZZ悬架的恬静性也是相对较好的，不会有硬碰硬的感觉，整体的乘坐感受也比较稳定。但问题还是有的，在40-60公里时速走类似年份较老的乡道时路面的起伏会引起一些余振，感觉后排相对更明显一些。但开得更快些或者更慢一些的时候对于类似震惊的处理会好不少，余振幅度会变大到几乎感觉不到，而且路面的起伏和冲击会被抹得更平，有一定的高级感，是我目前在所有电动车里体验过最惬意的悬架了。